川藏铁路雅林段2020年11月10日开工，工期预计十年，到今天已经走完一半时间。
所谓十年磨一剑，作为未来十年内世界最难的超级工程，雅林段如今建设的如何了呢？
川藏铁路是世界铁路史上的奇迹，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市。
需跨越横断山区，攀登青藏高原，应对世界上地质活动最活跃的地区。
这条铁路分三段建设，其中成都到雅安段已经在2018年开通运营，林芝到拉萨段也在2021年开通运营。
目前仍在建设的，就是世界上建设难度最高的川藏铁路雅林段。
雅林段全长1011公里，连接雅安和林芝，全线设置26座车站，隧道72座，隧道总长度为851公里，桥隧占比高达95.8%。
惊人的数据，也是无奈的选择，因为雅林段山川密布，沟壑纵横，不铺设桥隧就只能绕路，1011公里的距离，恐怕要延长四倍都不止。
正是因此，雅林段只能疯狂开凿隧道，也被称为地铁式铁路。
可以想象，未来人们乘坐川藏铁路经过雅林段时，会有多么惊讶了。
那么川藏铁路雅林段如今建设的如何了呢？
其实雅林段的进展，取决于几个关键性隧道的进展。
雅林段需开凿隧道72座，其中10公里长隧道35座，20公里长隧道16座，30公里长隧道6座。
在这些隧道中，最关键的就是折多山隧道、色季拉山隧道、拉月隧道、伯舒拉岭隧道、易贡隧道。
这几个长大隧道的进展，决定着雅林段的工期，是该段铁路的重要控制性工程。
在这几座超长隧道中，易贡隧道则是其中的王者，隧道长度达到42.5公里，从隧道入口到出口，正好相当于一个全程马拉松的距离。
不过易贡隧道的路程可要比马拉松难的多，因为易贡隧道可不是全程平直的道路，而是高低起伏各不相同。
易贡隧道海拔最低为2151米，海拔最高为4351米，落差达到2000多米。
这样的地方跑马拉松，估计全程跑下来，小命真的要交代在这里。
易贡隧道贯通后，将创造我国最长隧道的记录，不过世界最长的铁路隧道不在我国，而是穿越阿尔卑斯山的圣哥达基线隧道。
这条隧道长达57公里，从1900年开始设计建设，用了30多年的时间才正式建成通车。
虽然我国的易贡隧道没有圣哥达基线隧道长，但我国的工期只是其三分之一，难度也要比圣哥达基线隧道大的多。
易贡隧道的建设中，面临复杂的地质问题，这里穿越喜马拉雅山脉东端的易贡藏布江缝合带，断层破碎带密集，岩体破碎程度极高。
这样的地方会经常发生超强岩爆，岩石射速可达80米每秒。
同时易贡隧道还会穿越多条地下暗河，水源富集之地，如何解决地下水有序排出问题，也考验工程的整体调度能力。
再者，当施工到达3000米以上的路段时，建设者们还需要克服高寒缺氧的问题，进一步加大了施工难度。
即便项目团队研发了高原施工供氧系统，环境和平原地区也是大不相同。
与此同时，和易贡隧道一样，雅林段大部分地区都深嵌于藏东南高海拔地区，所有建设物资都需要远途运输。
而运输通道的生命线G318国道，因地质灾害频发，也在不断影响材料和设备运输，导致工程进度受到影响。
不过值得欣慰的是，即便面临重重阻力，面对各种不可控的因素，2021年才开始施工的易贡隧道3号横洞左线大里程段，也已经在年初完工。
整体来看，川藏铁路雅林段隧道贯通率已突破90%，整个段落也已经进入全线冲刺阶段。
如果不出意外，只要这些重要的隧道工程不出现延期，川藏铁路如期贯通完全不成问题。
其实这还只是保守估计，当隧道贯通之后正规配资平台app，铺设铁路对于我国来说就是小事一桩，或许我们可以见证这一奇迹工程提前落成。
元鼎证券_元鼎证券登录入口_股票配资APP登录官网版提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。